右側蓋減震1-1（結構消能減震）技能。右側蓋減震1-1（結構消能減震技能）是在結構物某些部位（如支撐、剪力墻、連接縫或連接件）設置耗能設備，通過該設備發(fā)作沖突，曲折（或剪切、改動）、彈塑性（或黏彈性）滯回變形來耗散或吸收地震輸入結構的能量，以減小主體結構的地震反應，然后防止結構發(fā)作損壞或坍毀，抵達減震操控的目的。

右側蓋減震1-1作用明顯，可下降地震作用20%—30%，適用于多、高層建筑抗震及高層、大跨結構及結構抗風。

25.4減震套，是用來按捺繃簧吸震后反彈時的顫抖及來自路面的沖擊。廣泛用于轎車，為加快車架與車身振動的衰減，以改進轎車的跋涉平順性。在通過不平路面時，雖然吸震繃簧可以過濾路面的顫抖，但繃簧本身還會有往復運動，而減震器就是用來按捺這種繃簧跳動的。

為加快車架與車身振動的衰減，以改進轎車的跋涉平順性，25.4減震套在大多數(shù)轎車的懸架系統(tǒng)內部裝有減震器。轎車的減震系統(tǒng)是由繃簧和減震器一起組成的。減震器并不是用來支撐車身的重量，而是用來按捺繃簧吸震后反彈時的顫抖和吸收路面沖擊的能量?？嚮善鸲盖蜎_擊的作用，將“大能量一次沖擊”變?yōu)椤靶∧芰慷啻螞_擊”，而右側蓋減震1-1就是逐漸將“小能量多次沖擊”削減。假定你開過減振器已壞掉的車，你就可以體會轎車通過每一坑洞、凹凸后余波蕩漾的彈跳，而右側蓋減震1-1正是用來按捺這種彈跳的。沒有右側蓋減震1-1將無法操控繃簧的反彈，轎車遇到凹凸的路面時將會發(fā)作嚴峻的彈跳，過彎時也會由于繃簧上下的顫抖而構成輪胎抓地力和循跡性的丟掉。

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