不同形狀、長(zhǎng)短、截面積的進(jìn)氣管形狀，代表著這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)劃訴求。從形狀上看，進(jìn)氣管可分為筆直進(jìn)氣道和回旋進(jìn)氣道。

筆直進(jìn)氣道由于進(jìn)氣阻力小，利于在高轉(zhuǎn)構(gòu)成共振，進(jìn)步進(jìn)氣效率，一起也便于布置噴油嘴，一般適用于著重高轉(zhuǎn)體現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)；而回旋進(jìn)氣道能有利于在進(jìn)氣時(shí)發(fā)生渦流，進(jìn)步空氣和汽油的混合度，利于在低轉(zhuǎn)進(jìn)步缸內(nèi)燃燒效率，一般適用于著重低轉(zhuǎn)體現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

例如寶馬的招牌，搭載在M5上的V10發(fā)動(dòng)機(jī)，它沒有像日本的三菱、本田那樣選用很多雜亂的技術(shù)來進(jìn)步發(fā)動(dòng)機(jī)的呼應(yīng)速度、高轉(zhuǎn)速時(shí)的大功率輸出等等，而是選用直接、純粹的方式來完成對(duì)高性能的詮釋。這臺(tái)V10發(fā)動(dòng)機(jī)的十個(gè)進(jìn)氣管都是選用非常短的筆直規(guī)劃，而且在每個(gè)進(jìn)氣管都裝有節(jié)氣閥，這些是著重高轉(zhuǎn)、呼應(yīng)的顯著規(guī)劃特征。

而進(jìn)氣道旋轉(zhuǎn)顯著的則是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，一般柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速都不高，著重的是低轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力體現(xiàn)，所以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)毫不例外的全是選用回旋進(jìn)氣道。有的柴油車還故意添加進(jìn)氣道末端的回旋度數(shù)，以求發(fā)生極限的進(jìn)氣渦流，達(dá)到進(jìn)步空氣和燃油混合程度的目的。

而當(dāng)轉(zhuǎn)速進(jìn)步后，進(jìn)氣的速度和頻率越來越快，這種空氣流動(dòng)慣性所發(fā)生的渦流卻變成了一種降低進(jìn)氣效率的元兇巨惡，不便于油氣混合物更多更快的被吸入氣缸。其實(shí)這很好了解，一個(gè)回旋的管路，對(duì)于空氣發(fā)生的氣阻，肯定是要比直通的管路要大得多的。所以這時(shí)，筆直的進(jìn)氣道更加合適發(fā)動(dòng)機(jī)的工況需求。

進(jìn)氣管形狀對(duì)噴油嘴的要求：

兩種形狀的進(jìn)氣管，噴油嘴的布置方位也不相同。筆直進(jìn)氣管由于形狀簡(jiǎn)略，占用空間小，進(jìn)氣效率高，更加合適選用缸內(nèi)直噴技術(shù)（如三菱的GDI），即使如同寶馬M5的V10發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有選用缸內(nèi)直噴，也能把噴油嘴布置得很靠近進(jìn)氣閥。

這樣一來，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和呼應(yīng)性就都能進(jìn)步?？墒腔匦M(jìn)氣道，需要選用較為雜亂的螺旋狀，這樣比較占空間，所以一般噴油嘴都離進(jìn)氣閥比較遠(yuǎn)，油氣混合物要經(jīng)過較長(zhǎng)的距離才干抵達(dá)汽缸內(nèi)，這就大大減低了發(fā)動(dòng)機(jī)的呼應(yīng)性，而且一部分混合氣會(huì)附著在進(jìn)氣道內(nèi)壁，經(jīng)濟(jì)性也會(huì)受牽連。

上一個(gè)：上一頁

下一個(gè)：下一頁