進(jìn)氣管不同形狀、長短、截面積的進(jìn)氣管形狀，代表著這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)劃訴求。從形狀上看，進(jìn)氣管可分為垂直進(jìn)氣道和回旋進(jìn)氣管。垂直進(jìn)氣管因?yàn)檫M(jìn)氣阻力小，利于在高轉(zhuǎn)構(gòu)成共振，前進(jìn)進(jìn)氣功率，一起也便于安置噴油嘴，一般適用于側(cè)重高轉(zhuǎn)表現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)；而回旋進(jìn)氣道能有利于在進(jìn)氣時(shí)發(fā)作渦流，前進(jìn)空氣和汽油的混合度，利于在低轉(zhuǎn)前進(jìn)缸內(nèi)燃燒功率，一般適用于側(cè)重低轉(zhuǎn)表現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。例如寶馬的招牌，搭載在M5上的V10發(fā)動(dòng)機(jī)，它沒有像日本的三菱、本田那樣選用許多凌亂的技能來前進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的照應(yīng)速度、高轉(zhuǎn)速時(shí)的大功率輸出等等，而是選用直接、純粹的方式來完成對(duì)高性能的詮釋。這臺(tái)V10發(fā)動(dòng)機(jī)的十個(gè)進(jìn)氣管都是選用十分短的垂直規(guī)劃，并且在每個(gè)進(jìn)氣管都裝有節(jié)氣閥，這些是側(cè)重高轉(zhuǎn)、照應(yīng)的明顯規(guī)劃特征。

而進(jìn)氣道旋轉(zhuǎn)明顯的則是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，一般柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速都不高，側(cè)重的是低轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)，所以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)毫不例外的滿是選用回旋進(jìn)氣道。有的柴油車還故意增加進(jìn)氣道末端的回旋度數(shù)，以求發(fā)作極限的進(jìn)氣渦流，到達(dá)前進(jìn)空氣和燃油混合程度的意圖。而當(dāng)轉(zhuǎn)速前進(jìn)后，進(jìn)氣的速度和頻率越來越快，這種空氣流動(dòng)慣性所發(fā)作的渦流卻變成了一種降低進(jìn)氣功率的元兇巨惡，不便于油氣混合物更多更快的被吸入氣缸。其實(shí)這很好了解，一個(gè)回旋的管路，關(guān)于空氣發(fā)作的氣阻，肯定是要比直通的管路要大得多的。所以這時(shí)，垂直的進(jìn)氣道更加合適發(fā)動(dòng)機(jī)的工況需求。

進(jìn)氣管形狀對(duì)噴油嘴的要求：

兩種形狀的進(jìn)氣管，噴油嘴的安置方位也不相同。垂直進(jìn)氣管因?yàn)樾螤詈?jiǎn)略，占用空間小，進(jìn)氣功率高，更加合適選用缸內(nèi)直噴技能（如三菱的GDI），即使如同寶馬M5的V10發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有選用缸內(nèi)直噴，也能把噴油嘴安置得很靠近進(jìn)氣閥。這樣一來，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和照應(yīng)性就都能前進(jìn)?？墒腔匦M(jìn)氣道，需求選用較為凌亂的螺旋狀，這樣比較占空間，所以一般噴油嘴都離進(jìn)氣閥比較遠(yuǎn)，油氣混合物要經(jīng)過較長的距離才華抵達(dá)汽缸內(nèi)，這就大大減低了發(fā)動(dòng)機(jī)的照應(yīng)性，并且一部分混合氣會(huì)附著在進(jìn)氣道內(nèi)壁，經(jīng)濟(jì)性也會(huì)受牽連。

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