左雙釘減震（結構消能減震）技術。左雙釘減震（結構消能減震技術）是在結構物某些部位（如支撐、剪力墻、連接縫或連接件）設置耗能設備，通過該設備發(fā)作沖突，曲折（或剪切、改動）、彈塑性（或黏彈性）滯回變形來耗散或吸收地震輸入結構的能量，以減小主體結構的地震反響，然后防止結構發(fā)作損壞或坍毀，抵達減震操控的目的。

左雙釘減震效果顯著，可下降地震效果20%—30%，適用于多、高層建筑抗震及高層、大跨結構及結構抗風。

左雙釘減震，是用來抑制繃簧吸震后反彈時的哆嗦及來自路面的沖擊。廣泛用于轎車，為加快車架與車身振動的衰減，以改進轎車的跋涉平順性。在通過不平路面時，盡管吸震繃簧能夠過濾路面的哆嗦，但繃簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種繃簧跳動的。

為加快車架與車身振動的衰減，以改進轎車的跋涉平順性，左雙釘減震在大多數(shù)轎車的懸架系統(tǒng)內(nèi)部裝有減震器。轎車的減震系統(tǒng)是由繃簧和減震器一同組成的。減震器并不是用來支撐車身的分量，而是用來抑制繃簧吸震后反彈時的哆嗦和吸收路面沖擊的能量。繃簧起陡峭沖擊的效果，將“大能量一次沖擊”變?yōu)椤靶∧芰繉掖螞_擊”，而左雙釘減震是逐步將“小能量屢次沖擊”減少。假如你開過減振器已壞掉的車，你就能夠領會轎車通過每一坑洞、凹凸后余波蕩漾的彈跳，而左雙釘減震正是用來抑制這種彈跳的。沒有左雙釘減震將無法操控繃簧的反彈，轎車遇到凹凸的路面時將會發(fā)作嚴峻的彈跳，過彎時也會由于繃簧上下的哆嗦而構成輪胎抓地力和循跡性的丟掉。

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